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深圳地铁早高峰小时满载率超100%成常态
来源:广东热线 | 浏览:[2799]2016/3/6 7:54:30    
  “早高峰起来上班,进地铁站时已经水泄不通了。为了上班不迟到,挤上去!挤不上去的,只能眼巴巴看着,等着挤下一辆。”80后白领方涛住在龙华线民乐站附近,每天搭乘龙华线到少年宫地铁站附近上班。

  说起龙华线的拥挤,方涛的吐槽功力就真切展现出来了。“挤上去之后可不是就完事了,考验才开始。”方涛动作一比划,“有幸挤在中间的,就得死死抱住自己的包,不管多难受别想换第二个动作;不幸站在车门边的,必须死死地拉住把手,不然一个不小心就挤出去了。”

  和方涛一样挤着龙华线上下班的人,在深圳预计超过30万人,仅仅一个深圳北站,换乘客流就高达10万之众。

  除了龙华线之外,龙岗线不遑多让。“每天早上8点多去坐地铁,安检都要十几分钟。”住在龙岗线丹竹头站附近的Mandy说,“因为拥挤的问题,经常听到车门附近有各种争执和摩擦。”Mandy每天早上7点半左右起床,8点15左右赶龙岗线去购物公园站附近上班。

  因为觉得太过拥挤,Mandy的朋友曾经尝试提早20分钟左右出发,但即使提早到地铁站并没有什么用处,“排队一样长,一样挤”。

  同样是连接原特区内外的纵向地铁线,龙岗线和龙华线,俨然已经成为一对可怜的“难兄难弟”。

  1

  龙岗线和龙华线高峰期运能不足

  近些年,连接原特区内外的纵向轨道交通发展,短板越来越明显。龙岗线和龙华线的一些区间早高峰小时满载率超过100%,已经成为常态。

  来自深圳市交通信息服务中心的数据也证明了这一点:龙华线早高峰上行(清湖—福田口岸)的6个断面的满载率超过100%,其中民乐到上梅林区间高达111%;晚高峰下行(福田口岸—清湖)6个断面的满载率超过85%。

  龙岗线早高峰上行(双龙—益田)的6个断面的满载率超过100%,其中水贝到田贝区间高达120%;晚高峰下行(益田—双龙)5个断面的满载率达到或超过85%。

  民乐到上梅林区间是方涛的必经之路;Mandy则每天必须经过水贝到田贝区间。

  基于此,我们可以看出,龙岗线和龙华线在高峰期的运能,其实并未能有效满足需要,市民反映比较强烈。高度拥挤的情况,不仅严重影响服务水平,也会增加车站客流组织难度,增加安全风险。在这些区间,一旦再发生类似于2015年4月20日黄贝岭站站台因有人晕倒引起的恐慌事件,后果不堪设想。

  2

  轨道交通覆盖率不足

  就覆盖率而言,目前深圳轨道交通800米半径范围内,城市建设用地覆盖率约14.3%,其中原特区内覆盖率40%。这意味着特区外覆盖率更低。这也就解释了两条纵向地铁线为什么这么拥挤。

  2016年,轨道交通7、9、11号线即将建成通车,特区内覆盖率将进一步提升。但龙华线和龙岗线的拥挤问题却依然待解。

  更加严重的问题是,随着城市更新步伐加快,原特区内的城中村日渐减少,城中村减少的人口又被大量分流到原特区外的地铁沿线,这更加剧了龙岗线和龙华线的拥挤。研究资料显示,遍布于原特区内外,多达几百个的城中村大约吸纳了700万人口,超过深圳人口的三分之一。

  2014年3月,深圳市公共艺术中心高级研究员傅娜展开了“评估城中村开发对社会和城市系统的影响:岗厦案例”的研究。

  岗厦位于福田中心区,是一个拥有高达十万租户的大型城中村。在周边工作白领们或新来深圳的大学生,看中了这里便利生活条件和便宜的租金,大量租住于此。

  通过对岗厦拆迁后租户们迁移路线调查,傅娜发现,从拆迁的城中村搬出后的租户,除了部分搬离深圳,大部分还是搬到了离福田中心区更远的地方,如蔡屋围、布吉,甚至宝安西乡的城中村里。租户到了更远的地方,对交通的需求也就进一步加大。深圳一家研究机构的研究显示,拆除一个大的城中村之后新增的交通需求,大约是新建一条地铁线的运力。这意味着,深圳的轨道交通建设远远未能跟上城市更新的需求。

  3

  深圳还需大力发展轨道交通

  深圳市交通信息服务中心的数据显示,截至目前,深圳市轨道交通运营里程178.3km,形成5条线路、118座车站的地铁系统,轨道线网密度为0.18km每平方公里。

  但是相对于上海、北京人均线网长度的2.6km/千人的数据,2015年深圳人均线网长度1.0km/千人,还是大大落后了。深圳还需大力发展轨道交通。

  而到2016年末7、9、11号线建成后,深圳市轨道交通运营总里程将增加至285km;至2020年,三期调整工程全面建成后,总里程将增加到420km。届时深圳年均轨道交通建设速度达到22km/年,方与上海基本相当,高于香港建设速度(6km/年)。

  即便如此,2015年全年深圳轨道交通线网共运输乘客11.2亿人次,日均客运量307.36万人次,最高日客运量408.46万人次。轨道交通客运量占公共交通客运量比例由上一年的27.8%增长至31.3%。

  而除了建设本身,龙华线和龙岗线在提高运力上也并非全无作为。目前在龙华线上,轨道办已经督促完成了“4改6”工作,把原有4节编组改成了6节编组;深圳地铁集团新增购的104列车的计划,已经到深的有78列,其中26列车已上线运营,总运力提高15%。

  不过这些作为对龙岗线和龙华线而言,能在多大程度上缓解拥挤,市民自有体会。记者得到的资料显示,由港铁公司负责运营的龙华线在客流高峰时段,车辆、信号等设备已经达到投入极限。现在能做的就是通过新增闸机通道,提升乘客通行速度以及优化客流管制布局,压缩乘客候车时间等措施,缓解高峰时段的客流压力。

  扬汤止沸不如釜底抽薪,最关键的还是要加快轨道交通建设,解决这些与市民日常生活体验息息相关的问题。
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